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Der neue Crosstourer ist eine großvolumige, universelle Straßenenduro mit robustem Adventure-Appeal
und schier grenzenlosen Einsatzmöglichkeiten. Ob kurzer Trip oder längere Tour, auf der Autobahn, der Landstraße,
in kurvenreichem Terrain bis hin zu Gebirgspässen, das vielseitige Crossover-Bike macht alles mit. Die Neuentwicklung
mit modernstem 1200er V4-Triebwerk, Einarmschwinge und Kardanantrieb begeistert mit bulliger Kraft und üppigem Fahrkomfort.
Lange Federwege, praxisgerechter Windschutz und aufrechte, offroad-orientierte Sitzposition ermöglichen entspannten Fahrgenuss,
ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten und ein breiter Lenker beste Beherrschbarkeit.

Der Crosstourer ist optional mit Hondas Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Die im Motorradsektor einzigartige Technik
erlaubt zu kupplungslosem Anfahren wahlweise manuelles oder vollautomatisiertes Schalten ohne Zugkraftunterbrechung -
eine fortschrittliche Lösung, die ausgezeichnet zum Fahrzeugkonzept passt. Zusätzlich unterstützt eine elektronische Traktionskontrolle
den Fahrer bei Bedarf. Diese elektronische Fahrhilfe schützt auf Asphalt mit eingeschränktem Gripp vor unliebsamen Überraschungen.
Ein Combined ABS ist ebenfalls serienmäßig an Bord.
Dieses Kombibremssystem glänzt mit Bedienungsfreundlichkeit sowie mit Antiblockierschutz.

Der neue Crosstourer sorgt im Segment der großvolumigen Adventure-Bikes mit modernster Technik, kraftvoller Performance
und Ausstattungsdetails, die alle Wünsche befriedigen für frischen Wind. Das flüssigkeitsgekühlte V4-Triebwerk des Crosstourers
verfügt über 1.237 ccm Hubraum und entwickelt tourenfreundliche 129 PS (95 kW) bei 7.750 Touren.
Reichlich Leistung und Durchzugskraft stehen so bei zivilen Drehzahlen zur Verfügung, das maximale Drehmoment
beträgt satte 126 Nm bei 6.500 Touren. Das charakterstarke V4-Hightech-Herz begeistert auf ganzer Linie mit Kraft,
Durchzug, Laufkultur und Sound.

Die Kardanwelle rotiert im Tunnel der Einarmschwinge. Der Antriebsstrang weist vier Ruckdämpfer, ein Kreuzgelenk sowie
ein Gleichlaufgelenk mit Schiebefunktion (auch homokinetisches Gelenk genannt) auf,
um eine geschmeidige und wartungsarme Kraftübertragung zu gewährleisten.

Das Design des Crosstourers suggeriert robuste Kraft und dynamische Beweglichkeit. Der V-förmige Multireflektorscheinwerfer
trägt das Fernlicht unten und den Reflektor für das Abblendlicht darüber. Zwei Positionsleuchten sind rechts und links integriert.
Damit wird die Frontsilhouette für entgegenkommende Verkehrsteilnehmer vergrößert - ein Beitrag zu gesteigerter
passiver Verkehrssicherheit, der das Gesehenwerden und die Einschätzung des gefahrenen Tempos verbessern hilft.
Lampengehäuse und Windschirm gehen optisch eine harmonische Einheit ein, der Windschutz fällt effizient aus.
Moderne LED-Blinker sorgen für beste Signalwirkung.

Der Aufbau vor dem Fahrer schützt praxisgerecht vor Wind und Wetter. Der Windschirm ist zweifach verstellbar,
die Aerodynamik wurde sorgfältig im Windkanal und bei Fahrtests optimiert. Der Fahrer kann den Fahrtwind noch spüren,
wird jedoch vor harschem Druck verschont, um Ermüdung vorzubeugen. Zusätzlich schützen Handprotektoren den Fahrer.
Die offroad-inspirierte Sitzposition trägt wesentlich zum unbeschwerten Fahrvergnügen bei, ebenso die komfortable Doppelsitzbank
und der ergonomisch geformte Lenker. Fahrer und Beifahrer sitzen aufrecht und mit entspanntem Kniewinkel.
So wird jede Ausfahrt zum Vergnügen.

Die abschaltbare Traktionskontrolle erkennt über Sensoren unerwünschtes Schlupfverhalten am Hinterradreifen und regelt zuverlässig
die Motorleistung entsprechend. Zusammen mit dem serienmäßigen, bedienungsfreundlichen Combined ABS trägt das System dazu bei,
Crosstourer-Fahren beruhigend sicher zu gestalten. Um bei engagierter Fahrweise und Herunterschalten vor Kurven ein Blockieren
des Hinterrads zu unterbinden, ist der Crosstourer wie die VFR1200F mit einer Antihopping-Kupplung
(Honda Assist Slipper Clutch) ausgestattet.  Das neue LCD-Anzeigeinstrument des Crosstourers präsentiert sich ablesefreundlich
und wurde hoch im Blickfeld positioniert. Im oberen Display-Segment informiert ein digitaler Balkendrehzahlmesser,
darunter wird der digitale Tachometer von Tankuhr und Kühlmitteltemperaturanzeige sowie Zeituhr und Lufttemperatur-Angabe flankiert.
Zusätzlich informiert das Display über Ganganzeige und sowie mehrere Kilometerstand-Anzeigen.
Auch Infos zu aktuellem Benzinverbrauch, Restbenzin sowie Restfahrstrecke können aufgerufen werden.
Diverse Kontroll-Leuchten rechts und links runden die Infozentrale ab. Die Helligkeit des LCD-Anzeigeinstruments ist regelbar.

Die Dual Clutch Transmission (DCT) von Honda ist das weltweit erste Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder.
Die Schaltbox-Innovation ermöglicht Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung. Die Gangwahl kann wahlweise manuell
oder automatisch erfolgen. Die Betätigung der Kupplung, bei Gangwechsel wie zum Anfahren, erfolgt ebenfalls automatisch.
Der Fahrer kann die Gänge auf zwei Arten wählen. Zum einen manuell (MT) über Drucktasten an der linken Lenkerarmatur.
Mit dem Zeigefinger wird hochgeschaltet, mit dem Daumen heruntergeschaltet. Zum anderen im Automatik-Betrieb (AT),
dann werden die Gänge automatisiert gewechselt, jeweils passend zu Drehzahl und Geschwindigkeit.
Vorgewählt werden kann hierfür normale, kraftstoffsparende Gangart (D) oder sportliche Fahrweise (S).
In jedem Betriebsmodus bewirkt das DCT-System schnelle, weiche Gangwechsel bei anhaltender Zugkraft.

UVP ab Werk: 13.490,00 Euro, UVP inkl. Überführung: 13.845,00 Euro

Technische Daten des Honda Crosstourer   (extern auf honda.de)

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Die NC 700 X ist ein Crossover-Bike, das mehr bietet als Lifestyle und Abenteuerlust. Die neue Honda glänzt dank ihrer
modernen Antriebseinheit mit der agilen Performance und dem leichten Handling einer straßentauglichen Maschine,
kombiniert mit robuster Optik, Offroad-inspirierter Sitzposition und reichlich Federungskomfort. Fahrvergnügen,
Praxistauglichkeit, unkomplizierte Bedienung sowie geringe Betriebskosten prädestinieren sie geradezu auch für die tägliche Mobilität.

Ein neu entwickelter Parallel-Twin mit 670 ccm Hubraum überzeugt mit kraftvoller Performance bereits bei mittleren und
unteren Drehzahlen. Der ökonomische Benzinverbrauch von durchschnittlich nur 3,7 Liter auf 100 Kilometer
sorgt in dieser Hubraumkategorie für neue Maßstäbe, wobei Fahrspaß und Alltagstauglichkeit nicht zu kurz kommen.

Dank markantem Crossover-Design, aufrecht bequemer Sitzposition und großzügigem Stauraum eignet sich die ebenso vielfältige
wie praktische NC 700 X für jede Art von Motorradeinsatz – für tägliche Arbeitswege, Citytrips sowie auch für längere Touren.
Geringes Gewicht, breiter Lenker und perfekt ausbalancierte Gewichtsverteilung unterstützen das flinke, leichte Handling.
Die NC 700 X lässt sich mühelos beherrschen und durch Kurven lenken.

Die aufklappbare Aufbewahrungsbox vor dem Fahrer bietet praktischen Stauraum. 21 Liter Fassungsvermögen ermöglichen sogar die Aufnahme eines Vollvisierhelms. Die Klappe ist abschließbar. Mit dem dazugehörigen Schloss lässt sich auch die Sitzbank entriegeln. Ein Dreh nach rechts öffnet den Stauraumdeckel, ein Dreh nach links die Sitzbank. Der Tank der NC 700 X befindet sich unter der Sitzbank im Rahmendreieck. Die günstige Schwerpunktlage des Treibstoffbehälters trägt zu optimiertem Handling bei.

Die NC 700 X ist mit dem Combined ABS-System von Honda ausgerüstet. Diese Kombibremse ist in der Praxis bewährt
und hilft sowohl Einsteigern als auch routinierten Fahrern, Bremsmanöver mit großer Sicherheit auszuführen.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist eine im Motorradbereich innovative Technik, die weltweit nur Honda anbietet. Damit steht
dem Fahrer offen, die Gangwahl manuell über Tasten am Lenker zu bestimmen oder gänzlich automatisiert schalten zu lassen.
In beiden Betriebsarten entfällt das Bedienen eines Kupplungshebels. Einkuppeln beim Losfahren und das Auskuppeln
beim Anhalten erledigt die Doppelkupplung automatisch mit.
Der Fahrer kann seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem Streckenverlauf und dem umgebenden Straßenverkehr widmen. 

UVP ab Werk: 5.990,00 Euro, UVP inkl. Überführung: 6.255,00 Euro

Technische Daten Honda NC 700 X   (extern auf honda.de)

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Der neue Crossrunner vereint die Eigenschaften von zwei unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten. Kombiniert werden
praktische Vielseitigkeit und aufregende Dynamik eines Performance-Naked-Bikes mit robustem Auftritt eines Adventure-Bikes.
Dazu glänzt der Crossrunner mit einem 800er V4-Motor, der besonderes Fahrvergnügen ermöglicht, auf Kurzstrecken
in urbanem Umfeld wie auf längeren Touren.
Einfache Bedienung, Fahrspaß und guter Windschutz standen bei der Entwicklung des Crossrunners im Vordergrund.
Performance war ebenfalls wichtig. Gleichzeitig legten die Techniker großen Wert darauf, das Motorraderlebnis für einen möglichst
breiten Kundenkreis so unkompliziert und angenehm wie möglich zu gestalten. Als Grundlage wurden aufrecht bequemer Sitzkomfort
und harmonisches Feeling angestrebt, um darauf aufbauend Erlebnisfaktoren wie Geschwindigkeit, Beschleunigung
und Schräglage unbeschwert auskosten zu können.

“Freischwebende” Instrumenteneinheit, die gut im Sichtfeld liegt. Die Anzeigen umfassen analogen Drehzahlmesser,
LCD-Tachometer, zwei Tageskilometerzähler, Kühlmittel- und Umgebungstemperaturanzeige sowie eine Uhr.
Das Styling wird durch den hohen und breiten Lenker optisch mitbestimmt. Der Fahrer sitzt in aufrechter und bequemer Sitzposition
mit nahezu gestreckten Armen, was zu entspanntem Fahrkomfort sowie bester Übersicht über das Verkehrsgeschehen beiträgt.

Der Crossrunner ist mit einem flüssigkeitsgekühlten 90° V4-Motor mit 782 cm³ Hubraum ausgestattet, dessen Charakter
mit dem angestrebten “Crossover”-Fahrzeugkonzept bestens harmoniert. Das aus der VFR (800) bekannte V4-Triebwerk
wurde sorgfältig überarbeitet und insbesondere auf ein breit nutzbares Drehzahlband getrimmt. Der neu abgestimmte Crossrunner-V4
gibt sich kraftvoll, laufruhig, geschmeidig und charakterstark und ermöglicht dem Fahrer spielend einen harmonischen
flüssigen Fahrrhythmus zu finden und somit auch das Mitfahren für den Sozius angenehm zu gestalten.

Die mehrlagige Verkleidung mit ausgefeilter Aerodynamik wurde im Windkanal zur Perfektion entwickelt. Design,
Windschutz und Fahrstabilität überzeugen auf ganzer Linie. Die Verkleidung unterstützt auch die effiziente Kühlluft-Abführung
der seitlich längs platzierten Wasserkühler.
Dem Sitzkomfort für Fahrer und Sozius wurde größte Aufmerksamkeit gewidmet. Beide genießen eine niedrige Sitzhöhe.
Dies kommt einerseits mühelosem Auf- und Absteigen entgegen und verbessert zudem den Verkleidungswindschutz für den Fahrer,
was sich auf den Sozius ebenfalls positiv auswirkt. Dies sorgt für eine besondere Harmonie im Zweipersonenbetrieb,
die das Motorraderlebnis zusätzlich intensiviert.

Der Crossrunner bremst mit Combined ABS.
Das heißt: Die Anlage ist sicherheitsfördernd als Verbundbremse ausgeführt, ABS ist serienmäßig mit an Bord.

UVP ab Werk: 10.790,00 Euro, UVP inkl. Überführung: 11.085,00 Euro

Technische Daten Honda Crossrunner   (extern auf honda.de)

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UVP ab Werk: 5.990,00 Euro, UVP inkl. Überführung: 6.255,00 Euro

Technische Daten Honda CB 500 X   (extern auf honda.de)

Gilera Runner 50 SP, Gilera Runner 125 ST, Gilera Nexus 125 I.E., Gilera Nexus 300, Gilera Fuoco 500, Gilera GP 800

Piaggio Liberty 50, Piaggio Liberty 125, Piaggio ZIP 50, Piaggio TPH 50, Piaggio NRG Power 50 DT, Piaggio NRG Power 50 DT Sport,

Vespa S 50 2T, Vespa S 50 4T, Vespa S 125 i.E., Vespa LX 50 2T Vespa LX 50 4T, Vespa LX Touring 50, Vespa LX Touring 125 i.E.,

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